Le projet d’autoroute A69 entre Toulouse et Castres ne cesse de faire polémique depuis son lancement. Décrié pour des raisons environnementales, il est aussi dénoncé en raison de son inutilité troublante. Fin août dernier, plusieurs personnes sont entrées en grève de la faim pour protester. Le militant Thomas Brail, installé dans un arbre face au ministère de la Transition écologique, réclamait ainsi l’arrêt des travaux et un entretien avec les autorités. Ce dimanche 24 septembre, il a été délogé de son platane par les forces de l’ordre. 

Depuis cet été, le chantier des 54 km d’autoroute entre Toulouse et Castres, détruisant tout sur son passage, a débuté.

Les raisons de la colère des défenseurs de la planète sont multiples : artificialisation des sols, saccage de forêts et de terres agricoles ou encore promotion des énergies fossiles. Le tout pour un gain de temps ridicule et l’enrichissement d’un concessionnaire arrosé de fonds publics.

Des terres qui auraient pu produire 60 tonnes de fruits et légumes par an

Les données objectives concernant ce projet clivant vieux de presque 30 ans donnent raison aux locaux qui défendent l’environnement. En premier lieu, ce sont en effet 300 hectares de terres agricoles qui vont être artificialisés.

Selon certaines méthodes de permaculture, il aurait donc pu être produit pas moins de 60 tonnes de fruits et légumes par an sur cette zone. Un chiffre qui représente tout de même laconsommation annuelle de plus de 450 Français moyens, et ce alors que la pérennité alimentaire est chaque jour davantage menacée.

En outre, l’artificialisation des lieux aura bien évidemment des conséquences dramatiques et très difficilement réversibles pour les sols. En effet, la bétonisation élimine toute vie souterraine et stérilise le secteur pour très longtemps.

Un millier d’arbres abattus

Dans cette affaire, ce sont également un bon millier d’arbres qui devraient être abattus.  Certains (parmi lesquels on comptait des centenaires) ont d’ailleurs déjà été mis à terre, sous protection policière. À l’heure du dérèglement climatique, il n’est pourtant plus permis de douter de leur rôle pour stocker le carbone à l’origine du phénomène. Leur préservation est donc un enjeu crucial, bien avant celui d’en planter de nouveaux tel que le suggère chaque année Emmanuel Macron pour réaliser des effets d’annonce politiques discrédités depuis par les associations et de la recherche.

La société Atosca, responsable du projet, a en effet également lancé une campagne de greenwashing en expliquant qu’elle replantera des arbres pour compenser cette perte. Cette méthode – en plus d’être purement compensatoire d’un modèle de société qui s’autorise à continuer de détruire ce qu’elle a l’arrogance de croire pouvoir réparer – a sévèrement été critiquée par les scientifiques pour son inefficacité.

Des millions d’euros pour le contribuable

Plus encore qu’un désastre écologique, le projet de l’A69 va coûter très cher. 450 millions d’euros seront ainsi mis sur la table, dont 23 de subventions publiques accordées par les collectivités locales.

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Dans la lignée du scandale de la privatisation des autoroutes, la voie sera également confiée à un concessionnaire privé qui détiendra les droits d’exploitation pour 55 ans à partir de l’entrée en service.

Des bénéfices insignifiants… sauf pour les actionnaires

L’essence même de ce projet est donc bien d’engendrer des profits pour le secteur privé. Il faut dire que la firme responsable de la gestion souhaite réclamer pas moins de 8 € 37 pour un aller entre la ville rose et la capitale du Tarn.  À raison de 8400 voyageurs prévus par jour, l’entreprise emmagasinerait alors aux alentours de 70 000 €, quotidiennement.

L’essence même de ce projet est donc bien d’engendrer des profits pour le secteur privé.

À raison de 8400 voyageurs prévus par jour, l’entreprise emmagasinerait alors aux alentours de 70 000 €, quotidiennement.

De quoi largement alimenter les actionnaires de la société, à l’encontre total du bien commun. D’abord d’un point de vue environnemental, mais également au niveau pratique, puisque cette nouvelle voie ne fera gagner que 15 minutes de temps de trajet par rapport à la route actuelle. Un avantage dérisoire en comparaison des conséquences et du tarif à débourser, sans compter la diffusion désastreuse d’une philosophie du toujours-plus-vite dans un monde déjà frénétique qui réclame urgemment plus de lenteur.

Grève de la faim pour se faire entendre

C’est donc en toute légitimité que des milliers de citoyens se sont mobilisés contre le projet depuis ses débuts. Comme le collectif La Voie est libre qui organise des marches, des actions et des rapports, mais également des vidéos, afin de contrer la stratégie de promotion de l’autoroute par ses décideurs.

Après plus de deux ans de lutte, certains n’hésitent désormais plus à donner de leur personne, comme Olga, Marion, Reva, Victoria, Matthieu, Bernard et Celik. Marion, par exemple, est une paysanne boulangère qui refuse le saccage de plus de 300ha de terres nourricières fertiles. La Voie est Libre l’a rencontrée : voici son portrait. 

Initiateur de ce grand mouvement exprimant l’état de tension et d’impasse où est parvenu le conflit, le militant Thomas Brail a décidé de mener une grève de la faim jusqu’à l’arrêt des travaux et un rendez-vous avec Carole Delga, présidente de la région, et Clément Beaune, ministre des Transports. Toutefois, ce dimanche 24 septembre au matin, la police a grimpé haut pour déloger l’activiste.

Pour défendre les arbres menacés par le projet, il s’était lui-même symboliquement installé dans un platane face au ministère de la Transition écologique en plein Paris. Soutenu jusque-là par plusieurs passants et par divers représentants politiques, il n’a – à l’heure actuelle – plus mangé depuis le premier septembre.

Voitures à tout va

Évidemment, cet énième projet autoroutier pose également la question de la promotion systématique de la mobilité individuelle en véhicule thermique face à d’autres solutions plus écologiques. On pense bien sûr aux transports en commun comme le train dont l’état ne cesse de se dégrader – ce qui n’est pas sans lien avec les politiques successives de dévalorisation systématique des services publics et de privatisation de ceux-ci au profit de quelques multinationales.

Dans l’hexagone, on a ainsi pu constater l’augmentation constante des prix sur les lignes ferroviaires et la diminution de la fréquence de leur circulation. Pourtant, dans le cas du trajet Toulouse-Castres, comme ailleurs, abaisser les tarifs des billets et proposer plus de créneaux de voyage pourrait représenter une alternative crédible et beaucoup plus propre que la voiture et la route, en particulier pour les entreprises.

D’autres solutions préconisées par les militants

Bien sûr, les opposants à l’A69 ne se contentent donc pas de critiquer le chantier en cours, ils proposent également des moyens alternatifs à ce chantier. Le collectif « La voie est libre » a ainsi mis sur la table un dossier complet sur le réaménagement du territoire tout en évitant l’établissement de l’autoroute.

Il suggère par exemple la réhabilitation du parcours actuel, l’instauration d’une véloroute pour développer un tourisme vert, la plantation d’arbres et des haies ou encore la conservation des zones agricoles, le tout avec 1000 emplois à la clef. Preuve s’il en est, que l’enjeu est purement politique et idéologique : avec la volonté de penser au bien commun avant le profit, trouver des bonnes idées est à notre portée.

– Simon Verdière

Image d’entête de @TiphaineBlot

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